Đĩa phanh
Tục ngữ có câu: “Một tay không thể vỗ”. Chỉ có đĩa phanh tốt mới sánh được với má phanh tốt. Hiệu suất của đĩa phanh là yếu tố quan trọng quyết định giới hạn trên và dưới của lực phanh do xe tạo ra.
Đĩa phanh có thể được chia thành đĩa phanh nổi và đĩa phanh tích hợp.
Đĩa nổi chủ yếu bao gồm hai thành phần chính: đĩa phanh ngoài và đĩa cố định bên trong, được tán đinh với nhau bằng khóa đinh tán nổi. Ưu điểm của nó nằm ở hiệu suất nhiệt độ cao-nhẹ và tuyệt vời. Đĩa cố định bên trong có thể được chế tạo từ các vật liệu nhẹ như hợp kim nhôm và titan, giúp giảm trọng lượng tổng thể của đĩa phanh. Hơn nữa, nhờ có khóa đinh tán, đĩa nổi được thiết kế tốt-cho phép đĩa phanh bên ngoài giải phóng ứng suất giãn nở bên trong tốt hơn khi giãn nở ở nhiệt độ-cao, giảm biến dạng đĩa phanh và nâng cao hiệu suất ở nhiệt độ cao. Tuy nhiên, ngay cả trong điều kiện nhiệt độ bình thường, cái gọi là khóa đinh tán nổi không dễ bị rung chuyển.
Đĩa phanh tích hợp, đúng như tên gọi, được làm từ một mảnh vật liệu duy nhất, với ưu điểm là chi phí sản xuất thấp.
Về việc khoan, ghi điểm và các cạnh không đều trên đĩa phanh, chức năng chính là giảm trọng lượng và chức năng phụ là loại bỏ bụi phanh và mọi vật lạ có thể lọt vào một cách hiệu quả. Ngoài ra, nó còn mang tính thẩm mỹ nhiều hơn.
Để sửa đổi đĩa phanh, việc tăng đường kính đĩa phanh có thể đặt thước cặp ra xa trục bánh xe hơn. Ở cùng một tốc độ bánh xe, chu vi khu vực làm việc của thước cặp tăng lên sẽ gián tiếp tăng cường lực phanh của thước cặp. Tuy nhiên, đĩa phanh quá lớn sẽ làm tăng khối lượng không có lò xo, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng xử lý tổng thể và cân bằng động của xe. Một chiếc mô tô tốt có thể không có một đặc điểm nổi bật nào nhưng nó phải-cân bằng về mọi mặt. Ví dụ: một số xe đạp, nhằm mục đích tạo hiệu ứng hình ảnh, được trang bị phanh đĩa kép đường kính-nhỏ cho phanh trước, thậm chí có thể không bằng hiệu suất phanh của phanh đĩa đơn đường kính-lớn, đồng thời làm tăng đáng kể khối lượng không có lò xo. Điều này giống như việc đặt xe trước con ngựa.
