Kẹp phanh (bơm thấp hơn)
Hầu hết những người đam mê mô tô đều đánh giá chất lượng hệ thống phanh của xe dựa trên nhãn hiệu, kích thước hoặc thậm chí màu sắc của kẹp phanh. Trên thực tế, kẹp phanh chỉ là một bộ phận của hệ thống phanh. Hiệu suất phanh của ô tô đòi hỏi phải có sự kết hợp thích hợp và điều chỉnh cẩn thận toàn bộ hệ thống phanh. Mặc dù thước kẹp là một bộ phận quan trọng nhưng chúng không phải là yếu tố duy nhất. Hiệu quả phanh thực tế phải được trải nghiệm qua quá trình lái thử và lái xe.
Calipers được chia thành các loại rèn và đúc về quy trình sản xuất. Thước cặp được rèn có độ bền cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn nhưng đắt hơn, thường được sử dụng trong thước cặp-cao cấp, trong khi thước cặp đúc thì ngược lại - rẻ hơn và thường được sử dụng trong thước cặp cấp trung-đến{4}}thấp-.
Thước cặp có thể được chia về mặt cấu trúc thành các thiết kế kiểu đơn khối và kiểu tách đôi. Thước cặp nguyên khối được gia công CNC-từ một khối vật liệu duy nhất, đòi hỏi chất lượng vật liệu cao và dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn. Tuy nhiên, chúng có kết cấu nhẹ và độ bền kết cấu vượt trội, thường dành riêng cho thước cặp cao cấp. Thước cặp loại-chia đôi được lắp ráp bằng cách bắt vít hai bộ phận riêng biệt với nhau, có chi phí sản xuất tương đối thấp hơn và trọng lượng nặng hơn. Hầu hết các thước cặp trên thị trường đều có thiết kế kiểu chia đôi.
Từ phương pháp lắp đặt, nó có thể được chia thành thước cặp lắp đặt xuyên tâm (lắp đặt bức xạ) và thước cặp lắp đặt hướng trục, trong đó việc lắp đặt xuyên tâm sẽ an toàn và đáng tin cậy hơn. Với quy trình sản xuất hiện nay, giá thành của 2 loại thước cặp gần như tương đương nhau. Ngày càng có nhiều xe máy bắt đầu sử dụng thước cặp lắp xuyên tâm vì chi phí gần như ngang nhau, không cần phải trừ chi phí ở khía cạnh này. Việc sử dụng thước cặp lắp xuyên tâm cũng có thể được coi là một lợi thế của sản phẩm.
Calip có thể được phân loại thành pít-tông-một bên, pít-tông kép-một bên, pít-tông ba bên-một bên-, pít-tông kép-đối diện, pít-tông bốn-đối diện, pít-tông lục giác-đối diện và thậm chí cả cấu hình pít-tông bát phân-đối diện. Nói một cách đơn giản, càng có nhiều pít-tông thì sự phân bổ áp suất càng đồng đều trong quá trình phanh khi má phanh tiếp xúc với rôto, mang lại cảm giác phanh tốt hơn. Calip có pít-tông được bố trí ở các vị trí đối diện nhau mang lại cảm giác phanh tốt hơn so với kẹp có bố trí pít-tông một bên, vì cấu hình pít-tông đối diện cho phép áp suất được phân bổ đều hơn. Tất nhiên, các yếu tố như vật liệu piston, thiết kế và quy trình sản xuất phốt piston, cũng như thiết kế kênh dầu của thước cặp cũng ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Do đó, hai thước cặp từ cùng một thương hiệu và dòng sản phẩm có thể có giá khác nhau đáng kể mặc dù có vẻ ngoài giống nhau, vì đặc tính hiệu suất thực tế của chúng có thể khác nhau rất nhiều.
Để sử dụng hàng ngày, thước cặp đúc-được cấu hình tốt-là đủ. Với lực phanh vừa đủ, kẹp phanh nhẹ hơn sẽ có lợi hơn cho việc xử lý. Một số cấu hình dường như được thiết kế quá mức-không ảnh hưởng gì đến việc xử lý xe mô tô. Tuy nhiên, những tay đua cạnh tranh nên ưu tiên các loại kẹp phanh-cao cấp vì nhu cầu phanh trên đường đua cao hơn nhiều lần so với điều kiện đường phố. Quan trọng nhất, tránh mù quáng theo đuổi những thước cặp lớn hơn/nặng hơn - hãy chọn những thước cặp phù hợp với nhu cầu cụ thể của bạn và mang lại sự cân bằng tối ưu cho phong cách lái xe của bạn.
