Mã sự cố phanh: Đòn bẩy của bạn đang nói gì với bạn thông qua cảm giác

Cần phanh của xe máy là đường truyền trực tiếp tới phần còn lại của hệ thống thủy lực. Nó cho bạn biết chính xác những gì đang xảy ra bên trong xi lanh chính, dây phanh và kẹp phanh của bạn. Vấn đề? Hầu hết các tay đua không nói được ngôn ngữ.

Xốp. Cứng. Leo. Đang đập. Nắm lấy. Đây không phải là những cảm giác ngẫu nhiên. Chúng là những triệu chứng cụ thể của những vấn đề cụ thể. Học cách đọc những tín hiệu này cũng giống như việc bạn tích hợp một đầu đọc mã chẩn đoán vào tay lái của mình.

Hướng dẫn này sẽ hướng dẫn bạn cách diễn giải điều đòn bẩy đang nói với bạn-và những gì cần làm với điều đó.

Phần 1: Đường cơ sở – Cảm giác bình thường như thế nào

Trước khi có thể chẩn đoán vấn đề, bạn cần biết phanh khỏe mạnh sẽ như thế nào.

Cần phanh thông thường sẽ:

1. Cảm giác chắc chắn và chắc chắn khi bạn bóp nó

2.Tấn công trong phạm vi 1-3 cm khi di chuyển (tùy thuộc vào thiết lập của bạn)

3. Xây dựng lực dừng một cách mượt mà, tuyến tính khi bạn kéo mạnh hơn

4. Trở về vị trí nghỉ ngơi nhanh chóng và hoàn toàn khi thả ra

5.Giữ ổn định khi bạn tạo áp lực không đổi

Nếu đòn bẩy của bạn lệch khỏi những đặc điểm cơ bản này, hệ thống phanh của bạn sẽ gửi tín hiệu cho bạn. Đây là cách đọc từng cái một.

Phần 2: Mã số 1 – Đòn bẩy xốp

Cảm giác như thế nào:

Cần kéo về phía tay lái với ít lực cản. Cảm giác giống như đang bóp một miếng bọt biển ướt hoặc kéo một đòn bẩy nối với lò xo. Có chuyển động nhưng lực dừng đến muộn{2}}hoặc không bao giờ đến đầy đủ.

Nó có nghĩa là gì:

Không khí bị mắc kẹt ở đâu đó trong hệ thống thủy lực. Không giống như dầu phanh, khí nén. Khi bạn kéo cần, bạn đang nén những bọt khí đó thay vì truyền áp suất tới thước kẹp.

Các nguyên nhân có thể khác:

1.Chất lỏng cũ, bị nhiễm ẩm-có nhiệt độ sôi giảm (gây ra bong bóng hơi)

2. Rò rỉ rất nhỏ, chậm cho phép không khí đi vào mà không bị thất thoát chất lỏng rõ ràng

3.Chảy máu không đủ sau khi làm việc gần đây

Phải làm gì:

Bước 1: Kiểm tra toàn bộ hệ thống xem có vết ướt hoặc rò rỉ nào không. Kiểm tra bình chứa xi lanh chính, phụ kiện đàn banjo, kẹp phanh và dọc theo toàn bộ chiều dài của dây phanh.

Bước 2: Nếu không tìm thấy rò rỉ, hãy xả thật sạch phanh. Sử dụng chất lỏng mới và xả cho đến khi chất lỏng trong suốt,{2}}không có bong bóng thoát ra khỏi thước cặp.

Bước 3: Nếu chảy máu không khắc phục được, hãy kiểm tra xi lanh chính. Kéo và giữ chắc cần gạt trong 30 giây. Nếu nó từ từ bò về phía thanh (xem Mã số 3), vòng đệm xi lanh chính đã bị mòn.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Cao. Cần gạt xốp có nghĩa là phản ứng phanh bị chậm. Trong trường hợp khẩn cấp, những mili giây đó có thể khiến bạn mất khoảng cách dừng xe.

Phần 3: Mã số 2 – Đòn bẩy cứng/gỗ

Cảm giác như thế nào:

Cần gạt hầu như không di chuyển-có thể nhiều nhất là một centimet. Việc dừng nguồn sẽ tắt hoặc bật đột ngột, với rất ít sự điều biến ở giữa. Một số tay đua nhầm điều này là "phanh tốt". Không phải vậy. Hệ thống phanh tốt chắc chắn nhưng tiến bộ. Phanh gỗ là một cảnh báo.

Nó có nghĩa là gì:

Điều này gần như luôn luôn là một hệ thống không phù hợp. Lỗ xi lanh chính quá lớn so với các calip mà nó đang cố nạp. Cần gạt thiếu thể tích dịch chuyển để di chuyển đủ chất lỏng để phanh có kiểm soát.

Các nguyên nhân có thể khác:

1. Đường phanh bị chặn hoặc bị hạn chế (bị xoắn, bị sập bên trong hoặc bị chèn ép ở khớp nối)

2.Chặn chuyển động của tấm đệm ngăn chặn piston

3. Khoảng hở quá lớn-đến{2}}rotor

4. Hợp chất đệm cực kỳ mạnh mẽ, cắn quá mạnh với áp lực tối thiểu

Phải làm gì:

Bước 1: Kiểm tra xem kích thước lỗ xi ​​lanh chính có phù hợp với thước cặp của bạn không. Sử dụng công thức tỷ lệ thủy lực (xem hướng dẫn của chúng tôi) để xác minh thiết lập của bạn.

Bước 2: Kiểm tra đường phanh xem có bị xoắn, uốn cong hoặc hư hỏng vật lý không.

Bước 3: Kiểm tra xem piston của thước kẹp có chuyển động tự do không. Nếu chúng bị thu giữ thì vấn đề là ở cơ khí chứ không phải thủy lực.

Bước 4: Cân nhắc thay đổi sang miếng đệm có vết cắn ban đầu thấp hơn nếu hệ thống hoạt động đúng.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Cao. Cần gạt bằng gỗ khiến việc phanh ở ngưỡng gần như không thể thực hiện được. Khoảng cách giữa không đủ phanh và bánh xe bị khóa là rất mong manh-.

Phần 4: Mã số 3 – Đòn bẩy leo thang

Cảm giác như thế nào:

Bạn kéo và giữ cần gạt ở một vị trí cố định. Nó cảm thấy ổn trong giây lát. Sau đó, từ từ, cần gạt về phía ghi đông mà tay bạn không cử động.

Nó có nghĩa là gì:

Lỗi phốt xi lanh chính bên trong. Chất lỏng đi vòng qua phốt piston dưới áp suất duy trì. Thay vì bị ép xuống đường phanh, nó lại rò rỉ qua vòng đệm trở lại bình chứa.

Phải làm gì:

Bước 1: Đây không phải là vấn đề "chảy máu và xem". Xi lanh chính cần được xây dựng lại hoặc thay thế.

Bước 2: Nếu xi lanh chính của bạn có thể chế tạo lại được, hãy lắp bộ phớt mới. Làm sạch lỗ khoan thật kỹ và kiểm tra xem có vết rỗ hoặc vết xước nào không. Nếu lỗ khoan bị hỏng, thay thế là cách khắc phục thích hợp duy nhất.

Bước 3: Nếu bạn đang chạy xi lanh chính có lỗ khoan rõ ràng, hãy thay thế thiết bị. Việc xây dựng lại sẽ không khắc phục được nhôm bị rỗ.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Cực kỳ cao. Đòn bẩy leo cho biết sự cố phốt tiến triển. Tại một thời điểm nào đó-và bạn sẽ không biết khi nào-cần gạt sẽ kéo hết cỡ về phía thanh mà không cần dùng lực phanh.

Phần 5: Mã số 4 – Đòn bẩy xung/tăng

Cảm giác như thế nào:

Khi phanh, đòn bẩy sẽ rung hoặc tăng vọt. Có thể bạn sẽ có cảm giác như cần gạt đang nhẹ nhàng đẩy ngược ngón tay của bạn theo nhịp quay của bánh xe.

Nó có nghĩa là gì:

Vấn đề nằm ở giao diện rôto hoặc miếng đệm, không phải ở hệ thống thủy lực.

Nguyên nhân phổ biến:

Rôto bị cong vênh (độ dày không đều hoặc độ đảo)

Lớp đệm không đều trên bề mặt rôto

Vòng bi bánh xe bị mòn (làm cho rôto lắc lư)

Cánh quạt bị cong (hư hỏng vật lý do va đập)

Phải làm gì:

Bước 1: Kiểm tra rôto xem có bị cong vênh, có vết xước hoặc hư hỏng không. Sử dụng đồng hồ quay số để đo độ lệch nếu có.

Bước 2: Kiểm tra bề mặt đệm. Sự mài mòn không đồng đều có thể gây ra cặn lắng tạo cảm giác như đang rung.

Bước 3: Nếu rôto bị cong vênh hoặc hư hỏng thì hãy thay thế. Bạn hiếm khi nên cố gắng-gia công lại rôto xe máy.

Bước 4: Đặt miếng đệm mới đúng cách sau khi thay rôto để đảm bảo chuyển vật liệu đều.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Trung bình đến cao. Phanh rung làm giảm khả năng kiểm soát và có thể gây mất ổn định khi phanh gấp, đặc biệt là trên các bề mặt không bằng phẳng.

Phần 6: Mã số 5 – Cần gạt/Bật{2}}Tắt

Cảm giác như thế nào:

Phanh nhẹ là được. Nhưng ngay khi bạn nhấn thêm một chút lực, phanh đột nhiên cắn mạnh-như thể ai đó đã bật công tắc. Điều chế cảm thấy không thể.

Nó có nghĩa là gì:

Hệ thống gặp sự cố gây ra hiện tượng ăn khớp đột ngột, thường liên quan đến nhiễm bẩn, đặc tính của miếng đệm hoặc căn chỉnh thước cặp.

Nguyên nhân phổ biến:

Dầu hoặc mỡ trên các miếng đệm hoặc rôto (sự nhiễm bẩn tạo ra bề mặt trơn trượt và đột ngột bám vào khi màng bị đốt cháy)

Miếng đệm tráng men (bề mặt cứng lại do quá nóng, dẫn đến độ bám không đồng đều)

Thước cặp bị lệch (tiếp xúc với miếng đệm không đều)

Bu lông lắp thước cặp bị lỏng (caliper dịch chuyển dưới áp lực)

-Xi lanh chính quá lớn (phóng đại độ nhạy của cần gạt)

Phải làm gì:

Bước 1: Tháo miếng đệm và kiểm tra xem có bị nhiễm dầu hoặc tráng men không. Nếu bị nhiễm bẩn, hãy thay thế chúng-bạn không thể làm sạch miếng đệm bị nhiễm bẩn một cách hiệu quả.

Bước 2: Làm sạch rôto thật sạch bằng chất tẩy rửa phanh.

Bước 3: Kiểm tra căn chỉnh thước cặp và mô men xoắn của bu lông lắp.

Bước 4: Trải đệm đúng cách nếu chúng mới hoặc mới được lắp đặt gần đây.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Cao. Việc phanh gấp là điều không thể đoán trước, khiến việc dừng có kiểm soát trở nên khó khăn và việc phanh khẩn cấp trở nên nguy hiểm.

Phần 7: Mã số 6 – Đòn bẩy quay trở lại / chậm-

Cảm giác như thế nào:

Bạn nhả cần sau khi phanh, nhưng nó không quay trở lại vị trí nghỉ. Nó quay trở lại từ từ hoặc có cảm giác như đang bị kéo lê.

Nó có nghĩa là gì:

Có cái gì đó bị ràng buộc một cách máy móc.

Nguyên nhân phổ biến:

Trục cần gạt bị dính (chốt trục bị bẩn, khô hoặc bị ăn mòn)

Piston của xi lanh chính bị ăn mòn (ngăn cản sự rút lại hoàn toàn)

Lực nén từ các phụ kiện hậu mãi (tay cầm có sưởi, bộ phận bảo vệ tay hoặc định tuyến cáp cản trở cần gạt)

Cổng hồi lưu bị chặn trong xi lanh chính (cổng bù bị chặn, ngăn chất lỏng quay trở lại)

Phải làm gì:

Bước 1: Làm sạch và bôi trơn chốt trục đòn bẩy. Sử dụng dầu máy nhẹ-không phải WD-40.

Bước 2: Nếu cần vẫn bị kẹt, hãy kiểm tra xi lanh chính. Cổng hồi lưu có thể bị chặn (thường do mảnh vụn hoặc cặn chất lỏng cũ).

Bước 3: Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, xi lanh chính cần được kiểm tra hoặc chế tạo lại.

Rủi ro khi cưỡi ngựa: Cao. Cần phanh dính có nghĩa là phanh có thể không nhả hoàn toàn, gây ra lực cản phanh, quá nhiệt và mòn má phanh không đều.

Phần 8: Biểu đồ tham khảo nhanh

Điểm mấu chốt

Cần phanh của bạn là một công cụ chẩn đoán. Xốp có nghĩa là không khí. Leo có nghĩa là hải cẩu. Xung có nghĩa là cánh quạt. Cứng có nghĩa là không phù hợp. Hãy học ngôn ngữ này và bạn sẽ không bao giờ phải ngạc nhiên khi phanh bị hỏng nữa.

Khi đòn bẩy của bạn cho bạn biết có điều gì đó không ổn, hãy lắng nghe. Chẩn đoán sớm, sửa chữa đúng cách và tự tin lái xe.

Quan điểm của Zhanxiang – Cảm thấy rằng bạn có thể tin tưởng

Tại Chiết Giang Zhanxiang, chúng tôi thiết kế các xi lanh chính có khả năng giao tiếp rõ ràng. Các lỗ khoan chính xác, vật liệu bịt kín nhất quán và thân máy-gia công CNC cứng nhắc của chúng tôi đảm bảo rằng khi cần gạt của bạn gửi tín hiệu, tín hiệu sẽ chính xác-không bị biến dạng do độ cong, dung sai cẩu thả hoặc vật liệu rẻ tiền.

Nhưng ngay cả những thành phần tốt nhất cũng cần được chẩn đoán chính xác khi có vấn đề phát sinh. Học cách đọc tín hiệu đòn bẩy có nghĩa là bạn có thể nắm bắt được những vấn đề nhỏ trước khi chúng trở thành vấn đề lớn. Cảm giác xốp hôm nay có thể chỉ đơn giản là chảy máu. Hãy bỏ qua nó và ngày mai nó sẽ trở thành một con dấu bị hỏng.

Hãy tin tưởng vào đôi tay của bạn. Họ đang nói với bạn điều gì đó quan trọng.

>Có một câu hỏi về cảm giác phanh?Hãy liên hệ với nhóm kỹ thuật của chúng tôi để được trợ giúp chẩn đoán.
> Khám phá xi lanh chủ Zhanxiang- cảm giác rõ ràng, hiệu suất đáng tin cậy.