Bạn kéo cần gạt, xe đạp chậm lại. Đó là điều hiển nhiên. Nhưng điều xảy ra giữa bàn tay của bạn và miếng vá tiếp xúc đáng để hiểu-không phải vì bạn cần chế tạo lại thước cặp của riêng mình mà vì biết cách hoạt động của phanh sẽ giúp bạn trở thành người lái xe an toàn hơn, tự tin hơn.
Hướng dẫn này được viết cho người mới bắt đầu. Không cần bằng kỹ sư. Chỉ cần xem rõ ràng các bộ phận, cơ chế vật lý và logic đơn giản đằng sau một trong những hệ thống quan trọng nhất trên xe máy của bạn.
Phần 1: Ý tưởng cốt lõi – Phép thuật thủy lực
Phanh xe máy không sử dụng dây cáp (ngoại trừ một số xe đạp rất cũ hoặc rất nhỏ). Họ sử dụng áp suất thủy lực. Đó là một cách nói hoa mỹ: chất lỏng có tác dụng.
Đây là phiên bản đơn giản:
①Bạn bóp cần ở tay lái
②Đòn bẩy đó đẩy một piston nhỏ vào bên trong xi lanh chính
③Pít-tông đẩy dầu phanh qua ống
④Chất lỏng đẩy các pít-tông lớn hơn bên trong thước cặp ở bánh xe
⑤Những pít-tông đó ép má phanh vào đĩa kim loại (rôto)
⑥Ma sát làm bánh xe chậm lại
Vì chất lỏng không nén nên lực bạn tác dụng lên cần gạt sẽ truyền gần như ngay lập tức đến thước cặp. Không chậm trễ, không xốp-khi mọi thứ đều hoạt động bình thường.
Phần 2: Những người chơi chính - Tham quan hệ thống phanh của bạn
Hãy bước từ bàn tay của bạn xuống con đường.
1. Cần phanh
Đó là mảnh kim loại (hoặc đôi khi là nhựa) bạn kéo bằng ngón tay. Đó là một đòn bẩy đơn giản giúp nhân lực tay của bạn lên gấp nhiều lần. Đòn bẩy dài hơn mang lại cho bạn nhiều lợi thế cơ học hơn-nhưng chúng tôi sẽ dành điều đó cho một bài viết khác.
2. Xi lanh chính
Đây là bộ phận nhỏ được gắn vào tay lái của bạn, ngay phía trước cần gạt. Nó trông giống như một hình trụ bằng kim loại với một bình chứa bằng nhựa ở trên (cửa sổ nhỏ mà bạn có thể nhìn thấy chất lỏng xuyên qua).
Bên trong xi lanh chính có một piston nhỏ. Khi bạn kéo cần, pít-tông đó sẽ di chuyển về phía trước, ép dầu phanh ra ngoài qua một lỗ nhỏ và vào đường phanh. Xi lanh chính là "bộ não" của hệ thống-nó quyết định lượng chất lỏng đi đến đâu.
3. Dầu phanh
Bản thân chất lỏng là một chất lỏng đặc biệt được thiết kế để xử lý nhiệt độ cao và không bao giờ bị nén. Nó không giống như chất làm mát trong động cơ hoặc dầu trong cacte của bạn. Dầu phanh khi còn mới có màu trong hoặc hơi hổ phách và hoạt động rất tốt.
Hầu hết xe máy đường phố đều sử dụng dầu DOT4 hoặc DOT5.1. Bạn sẽ thấy xếp hạng trên nắp bình chứa xi lanh chính.
4. Dây phanh (ống mềm)
Chúng mang chất lỏng từ xi lanh chính xuống thước cặp. Trên hầu hết các xe đạp, chúng là những ống cao su có lớp gia cố. Trên những chiếc xe đạp được nâng cấp, chúng có thể là những dây bện bằng thép không gỉ, không giãn nở dưới áp lực và mang lại cảm giác đòn bẩy chắc chắn hơn.
5. Caliper
Đây là bộ phận kim loại dày được kẹp xung quanh rôto phanh, thường ở gần chân phuộc của bạn. Bên trong thước cặp có một hoặc nhiều piston nhỏ (số lượng thay đổi: hai, bốn, thậm chí sáu).
Khi chất lỏng có áp suất đến từ xi lanh chính, các pít-tông kẹp phanh này sẽ đẩy ra ngoài, ép má phanh vào rôto.
6. Má phanh
Hai khối vật liệu ma sát nhỏ nằm bên trong thước cặp, mỗi khối ở một bên của rôto. Khi các piston của thước cặp đẩy chúng, chúng sẽ kẹp chặt rôto giống như một bàn tay đang kẹp một tấm quay.
Má phanh bị mòn theo thời gian. Hầu hết đều có một chỉ báo độ mòn kim loại nhỏ tạo ra tiếng kêu khi các miếng đệm gần hết.
7. Rôto phanh (Đĩa)
Đĩa kim loại sáng bóng gắn vào bánh xe của bạn. Nó quay cùng với bánh xe. Khi các miếng đệm kẹp vào bánh xe, ma sát sẽ làm chậm bánh xe{2}}và xe đạp.
Rôto có thể ở dạng đặc, được khoan (có lỗ) hoặc có rãnh (có rãnh). Cánh quạt được khoan và có rãnh giúp phân tán nhiệt và nước, nhưng sự khác biệt là rất nhỏ khi lái xe trên đường phố.
Phần 3: Điều gì xảy ra khi bạn phanh
Hãy tưởng tượng bạn đang lăn với tốc độ 40 dặm/giờ và bạn cần dừng lại.
①Bạn kéo cần gạt. Cần quay quay, đẩy piston của xi lanh chính về phía trước.
②Áp lực tăng lên. Piston thay thế dầu phanh. Vì chất lỏng không bị nén nên áp suất đó sẽ lan truyền ngay lập tức qua toàn bộ hệ thống.
③Các piston của thước cặp di chuyển. Chất lỏng có áp suất đẩy các piston của thước cặp ra ngoài.
④Các miếng đệm tiếp xúc với rôto. Vật liệu ma sát chạm vào đĩa quay.
⑤Ma sát thực hiện công việc của nó. Rôto chậm lại. Bánh xe chậm lại. Chiếc xe đạp chậm lại.
⑥Bạn nhả cần gạt. Piston của xi lanh chính rút lại. Các piston của thước cặp rút lại một chút (được trợ giúp bởi sự biến dạng của phốt chứ không phải lò xo). Các miếng đệm giải phóng rôto và bánh xe lại quay tự do.
Tất cả điều này xảy ra nhanh hơn bạn có thể chớp mắt. Tuy nhiên, việc hiểu trình tự sẽ giúp bạn nhận ra khi có điều gì đó không ổn-chẳng hạn như cần gạt xốp (không khí trong hệ thống) hoặc bánh xe kéo (pít-tông kẹp phanh bị dính).
Phần 4: Phanh trước và phanh sau – Có gì khác biệt?
Xe máy của bạn có hai hệ thống phanh riêng biệt: một cho bánh trước, một cho bánh sau. Họ hoạt động độc lập.
Phanh trước:
Thông thường có hai rôto và hai thước cặp trên những chiếc xe đạp thể thao hơn (một rôto/caliper trên nhiều xe môtô và xe đạp nhỏ)
Cần tay tác động phanh trước
Cung cấp 70-80% lực dừng khi phanh gấp
Quan trọng nhất khi dừng khẩn cấp
Phanh sau:
Một rôto và một thước cặp
Bàn đạp chân tác động phanh sau
Cung cấp 20-30% sức mạnh dừng của bạn
Hữu ích cho việc-điều khiển tốc độ thấp, ổn định xe và phanh ở các góc cua (nhẹ nhàng)
Một sai lầm phổ biến của người mới bắt đầu:Chỉ sử dụng phanh sau. Hãy tập sử dụng cả hai phanh cùng nhau-bóp dần dần phía trước, nhấn nhẹ nhàng phía sau. Đó là cách dừng lại an toàn nhất, hiệu quả nhất.
Phần 5: Cảm giác phanh – Thế nào là bình thường, thế nào là không
Là người mới bắt đầu, bạn cần có một đường cơ sở. Hệ thống phanh khỏe mạnh sẽ có cảm giác như thế nào:
|
cảm giác |
Nó có nghĩa là gì |
|
Cần gạt chắc chắn có lực cản chắc chắn sau hành trình 1-2 cm |
Bình thường |
|
Lực dừng tăng dần và mượt mà khi bạn kéo mạnh hơn |
Bình thường |
|
Cần gạt có cảm giác xốp, giống như kéo qua một miếng bọt biển ướt |
Không khí trong hệ thống – cần xả khí |
|
Cần gạt kéo hết cỡ đến tay lái mà không cần dừng lại |
Vấn đề nghiêm trọng – có thể không có chất lỏng hoặc rò rỉ lớn |
|
Đòn bẩy rất cứng và không có hành trình |
Có thứ gì đó bị kẹt (pít-tông kẹp phanh bị đóng băng, đường bị chặn) |
|
Cảm giác giật hoặc giật khi phanh |
Rôto bị cong vênh hoặc tấm đệm không đều |
|
Tiếng rít |
Có thể là miếng đệm thông thường (-miếng đệm kim loại) hoặc miếng đệm bị mòn; kiểm tra độ dày pad |
Phần 6: Bảo trì cơ bản mà người mới bắt đầu nên biết
Bạn không cần phải xây dựng lại xi lanh chính của mình. Nhưng hãy làm những điều đơn giản sau:
1. Kiểm tra cửa sổ bình chứa nước trước mỗi chuyến đi.
Chất lỏng phải nằm giữa dòng MIN và MAX. Nếu nó ở mức thấp, hãy kiểm tra nó (chất lỏng thấp thường có nghĩa là miếng đệm bị mòn hoặc rò rỉ).
2. Kiểm tra độ dày của miếng đệm.
Nhìn vào thước cặp của bạn. Bạn sẽ thấy chất liệu của miếng đệm (không chỉ tấm nền bằng kim loại). Nếu miếng đệm mỏng hơn thẻ tín dụng, hãy thay thế nó.
3. Cảm nhận đòn bẩy.
Nó có cảm thấy bình thường không? Nếu nó đột nhiên xốp hoặc cứng, hãy xem xét nó.
4. Lắng nghe tiếng rít.
Một tiếng rít nhỏ thường là tốt. Tiếng kim loại lớn-trên-mài kim loại có nghĩa là bạn đã mài mòn các miếng đệm và đang phá hủy rôto của mình. Dừng cưỡi ngựa ngay lập tức.
5. Thay dầu phanh hai năm một lần.
Có, ngay cả khi bạn không đi xe nhiều. Dầu phanh hấp thụ độ ẩm từ không khí, làm giảm nhiệt độ sôi và gây ăn mòn bên trong. Một lần xả là rẻ. Một chiếc xe đạp bị hỏng thì không.
Phần 7: Lời khuyên về việc nâng cấp - Khi bạn đã sẵn sàng
Phanh cổ của bạn có thể phù hợp để đi xe bình thường. Nhưng nếu bạn muốn có cảm giác sắc nét hơn, hãy cân nhắc:
Miếng đệm tốt hơn: Miếng đệm thiêu kết cắn mạnh hơn miếng lót hữu cơ
Dây bện inox: Đòn bẩy chắc chắn hơn, ít xốp hơn
Xi lanh chính được nâng cấp: Cảm giác chính xác hơn, phản hồi tuyến tính (như các đơn vị xuyên tâm Zhanxiang của chúng tôi)
Bắt đầu với việc bảo trì trước khi nâng cấp. Chất lỏng mới và miếng đệm tốt tạo ra sự khác biệt lớn hơn so với hầu hết các bộ phận-bu lông.
Điểm mấu chốt
Phanh xe máy rất đơn giản khi bạn hiểu các bộ phận và dòng chảy. Một đòn bẩy đẩy một piston. Chất lỏng truyền lực tới bánh xe. Miếng đệm kẹp một rôto. Ma sát ngăn cản bạn.
Hãy chăm sóc hệ thống phanh của bạn bằng cách kiểm tra cơ bản và thay dầu định kỳ. Học cách cảm nhận những gì là bình thường. Và khi có điều gì đó không ổn, đừng lái xe-hãy kiểm tra nó.
Phanh của bạn là hệ thống an toàn tốt nhất của bạn. Hãy đối xử với họ như vậy.
>Mới bảo dưỡng phanh?Duyệt xi lanh chính của Zhanxiangvà tìm hiểu thêm trong thư viện công nghệ của chúng tôi.
>Có một câu hỏi phanh cụ thể?Liên hệ với nhóm hỗ trợ của chúng tôi- chúng tôi rất vui khi được giúp đỡ những người mới bắt đầu.
